К
началу Второй мировой войны промышленность США, Англии и Германии
уже имела налаженный выпуск качественных машин повышенной проходимости.
В 30-е годы советская автомобильная промышленность во многом зависела
от США, Англии и Германии - многие заводы строились при помощи
зарубежных специалистов.
Еще
до начала войны стало ясно, что в стране остро не хватает автомобилей
типа Willys MB Jeep. Работы по созданию такого автомобиля привели
к созданию ГАЗ-64. Эта машина была довольно удачной, поэтому на
базе узлов Газ-64 группой специалистов под руководством В.А. Грачева
был разработан бронеавтомобиль БА-64.
В
конце 1942 года начались работы по модернизации ГАЗ-64. Новая
машина получила индекс ГАЗ-67. Этот автомобиль стал одним из самых
удачных внедорожников. На ГАЗ-67 был установлен 4-х цилиндровый
54-сильный двигатель водяного охлаждения рабочим объемом 3280
см. Развивал максимальную скорость до 90 км/час. Обладал высокой
проходимостью, легко шел по снегу глубиной 350 мм и преодолевал
подъемы 10-20 градусов. ГАЗ-67 мог перевозить четырех человек
и буксировал прицеп массой 800-1000 кг. В течении войны выпускалось
несколько модификаций ГАЗ-67, которые имели незначительные отличия.
Кроме
Советской Армии ГАЗ-67 поставлялся в армии стран дружественных
СССР, этом автомобиль широко применяли корейские войска во время
войны 50-х годов.
Боевая масса |
1,3 т |
Размеры: |
|
длина |
3350 мм |
ширина |
1685 мм |
высота |
1700 мм |
Экипаж |
2-4 человека |
Мощность двигателя |
54 л.с. |
Максимальная скорость |
90 км/час |
Запас хода |
500 км |